Oleje silnikowe 15W40 i 10W30 – klasyczne rozwiązania wciąż obecne w praktyce

Spis treści:

Oleje 15W40, 10W30 oraz 10W40 wciąż odpowiadają na konkretne potrzeby konstrukcyjne i warunki pracy, z którymi spotykają się użytkownicy na co dzień. W tym artykule przyglądamy się, dlaczego te klasy olejów nadal mają swoje miejsce w eksploatacji oraz w jakich przypadkach ich wybór jest uzasadniony. Jeśli zależy Ci na świadomym doborze oleju dopasowanego do silnika, a nie do chwilowych trendów, zapraszamy do naszego wpisu!

Olej silnikowy 15W40 – sprawdzony standard do ciężkiej pracy

Klasa lepkości 15W40 od wielu lat jest stosowana w silnikach, które zostały zaprojektowane z myślą o trwałości i prostej konstrukcji. Takie jednostki wymagają oleju, który zachowuje swoje właściwości przez długi czas i nie zmienia charakterystyki wraz z upływem motogodzin. Olej silnikowy 15W40 dobrze odpowiada tym wymaganiom, dlatego nadal jest wybierany do silników o dużej pojemności i wyraźnym zapotrzebowaniu na stabilne smarowanie. Z naszego doświadczenia wynika, że w tego typu jednostkach większe znaczenie ma przewidywalność pracy oleju niż dążenie do jak najniższej lepkości czy spełniania najnowszych norm emisyjnych, które często nie były brane pod uwagę na etapie projektowania tych silników.

Dlaczego olej silnikowy 15W40 dobrze znosi wysokie obciążenia?

Olej silnikowy 15W40 utrzymuje odpowiednią lepkość w warunkach podwyższonej temperatury pracy, co pozwala zachować ciągłość filmu olejowego pomiędzy współpracującymi elementami silnika. Dzięki temu powierzchnie robocze są skutecznie oddzielone, a tarcie pozostaje na kontrolowanym poziomie nawet przy długotrwałej pracy pod obciążeniem. Przy większych przebiegach olej tej klasy nie wykazuje gwałtownych zmian parametrów, co sprzyja równomiernemu smarowaniu i stabilnemu ciśnieniu oleju. Według nas to właśnie ta cecha sprawia, że 15W40 jest często stosowany w silnikach, które mają już za sobą wiele lat pracy, ale nadal są eksploatowane w sposób intensywny.

Zastosowanie oleju silnikowego 15W40 w starszych i klasycznych jednostkach Diesla

Starsze silniki Diesla były projektowane z myślą o olejach o wyższej lepkości i prostszym składzie dodatków. Olej silnikowy 15W40 dobrze współgra z takimi konstrukcjami, zwłaszcza z jednostkami niewyposażonymi w filtr cząstek stałych DPF ani zaawansowane układy obróbki spalin (chociaż w ofercie Neste mamy olej Neste Turbo+ VPX 15W40, który został zaprojektowany do współpracy z filtrami cząstek stałych i zaawansowanymi systemami obróbki spalin). Dzięki temu jego stosowanie nie wiąże się z ryzykiem przyspieszonego odkładania osadów w układzie wydechowym.

Istotna jest również odporność oleju 15W40 na zmienne warunki pracy oraz różnice w jakości paliwa. W silnikach wykorzystywanych w transporcie, rolnictwie czy przy maszynach roboczych taka stabilność przekłada się na mniejsze ryzyko problemów eksploatacyjnych. Z naszego doświadczenia wynika, że właśnie te cechy sprawiają, iż olej silnikowy 15W40 nadal pozostaje częstym wyborem w serwisach i flotach, gdzie liczy się pewność działania i prostota obsługi.

Olej silnikowy 10W30 – uniwersalność i dopasowanie do szerokiego zakresu pracy

Klasa lepkości 10W30 jest często wybierana tam, gdzie istotne znaczenie ma równowaga pomiędzy ochroną silnika a sprawnym smarowaniem w niższych temperaturach. Olej silnikowy 10W30 charakteryzuje się dobrą płynnością przy rozruchu, a jednocześnie zachowuje wystarczającą lepkość w temperaturze roboczej, co pozwala na jego stosowanie w silnikach pracujących w zmiennych warunkach. Taka charakterystyka sprawia, że olej ten bywa stosowany jako rozwiązanie całoroczne w wielu typach pojazdów i maszyn. Jest wybierany przede wszystkim tam, gdzie liczy się stabilne smarowanie od momentu uruchomienia silnika, bez konieczności stosowania olejów o wyraźnie wyższej lepkości w fazie pracy.

Olej silnikowy 10W30 a ochrona silnika podczas rozruchu

Niższa lepkość w niskich temperaturach sprawia, że olej silnikowy 10W30 szybciej dociera do newralgicznych elementów silnika po uruchomieniu. Ma to znaczenie zwłaszcza w jednostkach, które są często uruchamiane i zatrzymywane, a także w maszynach pracujących sezonowo. Sprawne smarowanie od pierwszych chwil ogranicza zużycie elementów narażonych na tarcie, takich jak wałki rozrządu czy górne partie cylindrów.

W porównaniu do olejów o wyższej lepkości, 10W30 stawia mniejszy opór przy rozruchu, co sprzyja równomiernej pracy silnika i stabilizacji parametrów smarowania. Jest to jedna z kluczowych cech tej klasy lepkości, szczególnie w jednostkach, które nie pracują wyłącznie w trybie ciągłym.

Olej silnikowy 10W30 jako rozwiązanie do pracy całorocznej

Olej silnikowy 10W30 jest często stosowany w silnikach, które pracują w różnych warunkach temperaturowych, bez wyraźnych przerw sezonowych. Zachowanie odpowiedniej lepkości zarówno przy niższych temperaturach, jak i po osiągnięciu temperatury roboczej, pozwala na uproszczenie obsługi serwisowej i ograniczenie liczby stosowanych olejów. W silnikach użytkowanych w transporcie lokalnym, maszynach komunalnych czy sprzęcie specjalistycznym taka uniwersalność ma praktyczne znaczenie. Z naszego doświadczenia wynika, że olej 10W30 dobrze sprawdza się tam, gdzie wymagana jest powtarzalna ochrona silnika i stabilna praca przez cały okres eksploatacji, bez konieczności częstych zmian klasy lepkości.

Oleje silnikowe 10W40 jako rozwiązanie pośrednie

Oleje silnikowe 10W40 są wybierane tam, gdzie wymagania silnika nie wskazują jednoznacznie ani na klasę 15W40, ani na 10W30. Łączą one dobrą płynność przy rozruchu z wystarczającą lepkością w temperaturze roboczej, co pozwala na ich stosowanie w jednostkach o umiarkowanych obciążeniach i zróżnicowanym sposobie użytkowania. 10W40 często trafia do silników, które pracują w cyklu mieszanym i wymagają elastycznego podejścia do doboru oleju.

10W40 na tle olejów 15W40 i 10W30

W porównaniu do oleju silnikowego 15W40, klasa 10W40 zapewnia sprawniejsze smarowanie po uruchomieniu silnika, co ma znaczenie przy częstszych rozruchach. Jednocześnie oferuje wyraźnie większą rezerwę lepkości w temperaturze roboczej niż olej silnikowy 10W30, dzięki czemu lepiej sprawdza się w silnikach narażonych na okresowe wyższe obciążenia. Taka równowaga parametrów sprawia, że oleje silnikowe 10W40 są traktowane jako rozsądny kompromis pomiędzy klasycznymi rozwiązaniami.

Klasyczne oleje w świetle aktualnych potrzeb silników

Klasyczne oleje silnikowe, takie jak 15W40, 10W30 czy 10W40, nadal znajdują zastosowanie tam, gdzie liczy się stabilna praca silnika i dopasowanie do jego konstrukcji. Ich wybór nie wynika z przyzwyczajeń, lecz z realnych potrzeb jednostek napędowych, które zostały zaprojektowane z myślą o innych parametrach niż te obowiązujące w najnowszych silnikach.

Prosty dobór, przewidywalne zachowanie w czasie eksploatacji oraz dobra współpraca ze starszymi konstrukcjami sprawiają, że tego typu oleje wciąż są obecne w pojazdach użytkowych, maszynach i flotach. W wielu przypadkach to właśnie klasyczne rozwiązania pozwalają zachować równowagę pomiędzy ochroną silnika, a rozsądnymi kosztami obsługi, co dla wielu użytkowników pozostaje kluczowe przy codziennej eksploatacji.

Dodaj komentarz